Была ли узкоколейная железная дорога у горы Индюк?

Узкоколейка и карьер у горы Индюк: правда или миф?

Часть 1.

Скальная гора Индюк известна среди путешественников не только из-за своей зрелищности, но и событиями Великой Отечественной войны. На склонах горы велась и активная деятельность человека: в начале ХХ в., здесь производились работы связанные со строительством Армавир-Туапсинской железной дороги, о чём свидетельствуют остатки не вывезенного камня аккуратно уложенного на склоне; в 1942 г. её массив стал составной частью сражений Туапсинской оборонительной операции; рощи каштана посевного произрастающие на её склонах, являются местом сбора их плодов; скалолазы используются скалы вершины для тренировок и соревнований; видимо, и в древности человека привлекала эта скальная вершина, окружённая множеством скальных-останцов, некоторые сохранившиеся похожи на «памятники», особенно на на юго-восточном склоне массива. [6, 7, 8]
В интернете с 2021 г. на сайте Railway archive (Архив о железной дороге) есть раздел «Узкоколейные железные дороги Краснодарского края», где приведена следующая информация «Гойтхский перевал являлся сложнейшим участком строительства Армавир-Туапсинской железной дороги (осуществлялось в 1909-1914 гг.). … Вблизи Гойтхского перевала, на одном из склонов горы Индюк, был создан карьер, в котором добывался бутовый камень, необходимый для строительства искусственных сооружений. Доставка камня от карьера … производилась по узкоколейной железной дороге. …» (https://railway-archive.studio-petukh.ru/article).

Армавир-Туапсинская железная дорога (АТЖД) в период с сентября 1909 г. до конца 1914 г. соединила два указанных в её названии города, известных на Кубани. Этот участок железной дороги имеет протяжённость 236 км или по данным карты 1917 г. она составляла 221 версту, её ещё называют Туапсинка. «Строительство дороги велось … одновременно с пяти пунктов: Армавира, Белореченской, Хадыженской, Гойтха и Туапсе. … На разработке грунта, особенно скальных пород, применялись экскаваторы. …, уже 12 декабря 1910 г. в Майкоп прибыл первый поезд». Из Туапсе для горного участка ж/д, который протянулся до Хадыженской, гужевым транспортом привозили цемент поступающий морем из Новороссийска. [2] Узкоколейная железная дорога (УЖД) от карьера у горы Индюк после постройки АТЖД была разобрана, так как она была временной, но камень со склона горы Индюк вывозился гужевым транспортом и позже. Бутовый камень — куски природного камня неправильной формы, получаемые при разработке твёрдых горных пород. Размер любой из сторон отдельного камня должен быть в пределах 15—50 см, а вес до 50 кг. Для гидротехнических сооружений используется камень с размерами сторон до 30 см и весом до 30 кг.

Существует и другое мнение о том, что УЖД у горы Индюк не было. «Сведения об узкоколейной дороге на склонах горы Индюк, где располагался каменный карьер, вызвали удивление, так как прокладка даже небольшой подъездной узкоколейки требовала оборудования относительно крупной станции с подачей и резервуарами воды угольных складов и т. д. …» «Кто же тогда построил и зачем эти каменные сооружения? Не знаем. Этот вопрос может разъяснить только дальнейшее исследование» [3]. Следует отметить, что существуют и другие способы передвижения вагонеток по рельсам — без угля, воды, а значит и паровоза. Например усилиями человека или животных, а в горной местности транспортировка груза по рельсам в вагонетках вниз по склону могла производится под собственной тяжестью с помощью тормозного устройства. Одновременно по второму пути может идти подъём пустой вагонетки.

Так была узкоколейка у горы Индюк или не было? Всё началось в октябре 2009 г., когда была опубликована статья о загадочных каменных сооружениях на склоне горы Индюк [4]. А в 2012 г. издаётся путеводитель автор Ковешников В.Н. [8], где в главе «По огненному рубежу Туапсинской оборонительной операции» в разделе «Были и небылицы», приводится очерк о «Таинственном «городе» на горе Индюк», так называлась статья опубликованная в материалах научной конференции «Фелицынские чтения ХI» [4]. В путеводителе [8], со ссылкой на Черновола В.П. [20, 21], приведена информация, что остатками аккуратно уложенного камня у горы Индюк, приготовлены были с избытком и вывозились по УЖД, для нужд строящихся в 1909-1914 гг. АТЖД и Туапсинского морского порта.
В мае 2016 г. на сайте http://iskatelklada.tuapse.ru/ Проект Территория поиска, был опубликован мой очерк «Тайны горы Индюк», где говорилось о истории происхождения топонима Индюк, а также о существовании карьера и УЖД на склоне указанной горы. К сожалению указанный сайт в 2020-2021 гг. был закрыт и не подлежит восстановлению. С информацией приведённой в путеводителе не согласились авторы статьи «Таинственный «город» на горе Индюк» [4] и в октябре 2016 г. они публикуют 2-ю статью [3] с очень сложным и не совсем понятным названием “Памятник на горе Индюк: следы узкоколейной дороги или археология? Были и небылицы” [3]. Непонятным и потому что на горе Индюк нет памятников, лишь на горе Индюшка установлен памятный знак, посвящённый воинам погибшим здесь в период ВОв. 2-я статья повторяет содержание первой (её объём в сборнике занял примерно одну страницу) и делается попытка опровергнуть публикации Ковешникова и Черновола. В ней говорится уже не только о загадочных каменных кладках («таинственном «городе») и их возможном назначении, но и о узкоколейке, которой по мнению её авторов там скорее всего не было. Авторы за период между публикациями 1-й статьи в 2009 г. и 2-й в 2016 г. не смогли добавить, что-то новое о «таинственном «города», только предположения. Но и тема о карьере и узкоколейке, осталась там открытой. После публикации 2-й статьи (октябрь 2016 г.), на сайте http://iskatelklada.tuapse.ru/, образовался форум «Так что же там на горе Индюк», где с удивлением констатировали, что авторы публикации не нашли или не захотели найти данных о наличии узкоколейки у горы Индюк.

Я в январе 2021 г. опубликовал очерк о скале Чилипси, на современных картах с начала ХХ в. она значится как гора Индюк, под названием «Гора Индюк до ХХ века называлась Чилипси» [6], где приводятся данные только из истории происхождения названия горы Индюк. И наконец в сборнике «Фелицынские чтения — ХХVII» [7] в 2025 г. я опубликовал очерк «Из истории топонима Индюк», в нём также нет сведений о карьере и УЖД. Я о узкоколейке и карьере не писал, так как не решён вопрос кто же построил «таинственный «город»? Этому и посвящён данный очерк. О значении топонима Чилипси можно прочитать в очерке «Челипси или Чилипси?».
Что из себя представляет «таинственный «город»? Вот данные из статей опубликованных в сборниках «XI и XVIII Фелицынские чтения» (Краснодар, 2009 и 2016 гг.), где приведено его описание: «Эти сооружения представляют собой каменные кладки прямоугольной формы, разные по площади, высотой в среднем 1 метр. Кладка по периметру в среднем состояла из камней размером 50х50 см со сработанными торцами, являющими собой каменную кладку, сложенную насухо забутованную более мелкими камнями. Несмотря на наличие относительно ровных горизонтальных мест на горе Индюк, данные кладки были сложены на склонах с перепадом высот до 40 градусов, перекрывали овраги, две конструкции представляют ступенчатые пирамиды, есть кладка в виде ломаной змейки. Интерес вызывает и некое круглое сооружение диаметром около 10 м, разделённое на сектора перегородками, к которому прослеживается полусерпантином дорога шириной 1,5–2 м. По нашему мнению, данные конструкции могут представлять собой мегалитический комплекс, не исключено, что построенный по единому плану. Предварительные исследования памятника нами производились поверхностно, не был снят топографический план, не производились детальные обмеры и не закладывались разведывательные шурфы с целью обнаружения других артефактов, дававших возможность хоть как-то датировать сооружения, а подъёмный материал за исключением железных фрагментов предметов времён ВОВ, не был найден. Особый интерес могли бы представить найденные в одном месте три железных клина, откованные механическим молотом, которые могли бы использоваться как для раскалывания камня (выделено автором) так и для древесины – например, шпалеры. Уважаемые нами коллеги, знакомые с опубликованными материалами и лично побывавшие на склонах горы Индюк, также не смогли атрибутировать находящиеся там каменные сооружения, лишь в одном только солидарно выразили мнение, что это памятник скорей всего археологии, требующий детального исследования» [3]. В первой статье приводят и следующие данные «Одним из примечательных горных массивов является скальная гора Индюк, на северо-западном склоне которой находятся каменные сооружения (площадки) площадью около 20 га» [4].
Во 2-й статье ставится вопрос «Кто же тогда построил и зачем эти каменные сооружения? Не знаем. Этот вопрос может разъяснить только дальнейшее исследование». И уточняют, что место упорядоченного расположения каменных кладок, расположено в разных местах. [3] Видимо, одни на юго-западном, а другие на северо-западном склонах горы Индюк, но это место можно назвать и обобщённо — западный склон. Одни ближе к тропе, ведущей к горе из долины реки Чилипси по правому борту долины речки Скакуха. А другие ближе к подъёму по лесной дороге от ручья Индюшка (ранее называлась Чилипси и Елик) и далее по крутой тропе к водохранилищу расположенному у подножья горы Индюшка. Все они находятся на абсолютных высотах приблизительно 400-500 м. Возможно, каменные сооружения находились и западнее, но были уничтожены при строительстве высоковольтной линии электропередач во второй половине ХХ в., которая протянулась широкой полосой почти с севера на юг.

На данное время, январь 2026 г., исследований по установлению назначения «таинственного «города» не проведено или проведено, но опубликованных материалов я не нашёл. Поэтому автор этого очерка, предлагает свою версию — был ли карьер и УЖД на склоне гора Индюк или нет? Могу, прежде всего, предположить, что упорядоченно уложенные кладки камней на обширной территории западного отрога горы Индюк, могли иметь различное временное происхождение. Например в период Туапсинской оборонительной операции, времён постройки АТЖД, а также более раннее происхождение например средневековое, возможно, даже периода железного века или в эпоху бронзы.
На самом удобном склоне горы Индюк, где было много каменных останцов и осыпей, использование камня велась, по всей видимости, в разное время, так как водораздел, между речкой Скакуха и ручьём Мергелова (левые притоки реки Чилипси), от его подножья на запад имеет в целом выровненное строение. Как считают геологи скальная вершина горы Индюк образовалась при извержении подводных вулканов в средней юре. И тогда на склонах основного кратера, сформировавшего скальную вершину, при извержении вулкана возникло множество небольших боковых выходов лавы на поверхность, образовавших скалы-останцы различных размеров высотой от нескольких метров и более. Добывать здесь камень и его использовать, расположенный выше дневной поверхности, не сложно, то есть карьер находился на поверхности и углубляться в недра земли не требовалось.

Если камень здесь использовался в разное время, то это накладывало свой отпечаток, то есть уничтожались следы построек предшествующих периодов (эпох). Быть может, ещё до нашей эры из камня этой местности сооружались жертвенники, которым поклонялись. Возможно, здесь из камня строились мегалиты (менгиры, кромлехи, дольмены, дромосы), а в качестве менгиров могли использовать естественные выходы скал-останцов. В средневековье здесь могли сооружать погребальные курганы сложенные из камня. Для указанных сооружений камень не перевозился издалека, а применялся практически здесь же. Впоследствии древние сооружения могли быть подвергнуты разрушению (разборке), особенно в период строительства железной дороги в начале ХХ в., когда камень отсюда вывозился для строительных целей при сооружении мостов, тоннелей и Туапсинского морского порта. О использовании дольменов для строительных целей, то есть их разрушении, существует множества примеров в ХIХ и ХХ вв. Камень дольменов брали для строительства мостов, церквей и других сооружений общего пользования. О разрушении мегалитов в Кубанской области, а затем Краснодарском крае и Республике Адыгея можно прочесть в разделе «Загадочные дольмены» - «Заключение», а также узнать о мегалитах в очерке «Что означает термин дольмен? Почему дольмены ещё называют мегалитами?».

В конце ХIХ и начале ХХ вв. район горы Индюк исследовали геологи. В 1898 г. было построена шоссейная дорога Майкоп — Туапсе через Гойтхский перевал. Шоссе — всякая дорога с твёрдым полотном. А в 1909 г. началось строительство АТЖД. В конце 1914 г. железная дорога вступила в эксплуатацию. [2] Гора Индюк сложена вулканогенно-осадочными горными породами, среди них ценны для строительных целей туфы и туфогенные песчаники, из-за их твёрдости. Поэтому здесь был карьер — место открытой разработки залегающих на поверхностей горных пород, образовавшихся при извержении вулкана. Камень нужен был в большом количестве, так как в горной части «По линии Армавир-Туапсинской железной дороги было пробито шесть тоннелей: Хадыженский (в 1 км северо-восточнее от станции Хадыженской, прим. автора), Навагинский (у южной окраины села Навагинского, прим. автора), Гойтхский (под Гойтхским перевалом, прим. автора), Средний и Малый петлевые и Большой петлевой (Петлевые тоннели расположены у станции Индюк, прим. автора)» … «Общая длина тоннелей … равнялась почти 5 км». [2, 14] Петлевые тоннели у станции Индюк имеют одну особенность, в этом месте ж/д делала петлю для преодоления перепада высот ~40 м перед станцией, поэтому железная дорога здесь делает по спирали один полный оборот вокруг горы с абсолютной высотой 324,6 м. Для этого в этой «петле» было пробито три тоннеля Большой (1200 м), Средний (400 м) и Малый (200 м).
Кроме карьера на западном склоне, на северном склоне массива горы Индюк были сооружены водовод и водохранилище — закрытая в камень ёмкость для накопления воды и снабжения станции Гойтх. Воды требовалось много и чистой для заправки паровозов. Кстати паровозы на этом участке железной дороги использовались до 90-х годов ХХ в., в интернете есть данные, что «В 1996 г. на станции Белореченская был потушен последний паровоз Туапсинки». Сейчас АТЖД электрифицирована. Каменная ёмкость для воды сохранилась до сих пор, недавно её огородили забором.

Автор этого очерка многократно бывал на горе Индюк, а в мае 1997 г., пришлось осматривать непонятные каменные сооружения на склоне этого массива. Мне тогда показалось, что они относятся к периоду Великой Отечественной войны 1941-1945 гг. и являлись штабными, госпитальными или складскими постройками временного назначения — это только предположение. Отмечу, что каменные кладки мы обнаружили на юго-западном отроге горы Индюк, который ограничивается с юга долиной речки Скакуха, левого притока реки Чилипси, а не как указано в статье «…на северо-западном склоне…» [4].

Я о каменных сооружениях у горы Индюк забыл, но статья [4] в 2009 г. инициировала любопытство. Загадочность сооружений, расположенных по прямой, приблизительно, в 2 км от оживлённых дорог (авто и железной) и населённых пунктов, была не ясна, так как склоны массива являются довольно посещаемыми. Осенью у горы Индюк особенно многолюдно, здесь произрастают рощи каштана посевного (съедобного), поэтому кроме туристов эти места популярны среди сборщиков его плодов. Упорядоченные кладки камней расположены недалеко от лесной дороги, уходящей к южному подножью горы Индюк, переходящей в тропу. Тропа регулярно используется человеком для прохода в истоки речки Скакухи, а в месте скопления камней просматриваются и зарастающие лесные дороги. То есть это место людям было известно.
О назначении каменных кладок, узнал из публикации Черновол В.П. в альманахе «Краевед Черноморья» № 8-9 «На гору Индюк я предпочитаю подниматься по Южной тропе, … . Тропа проложена по полотну узкоколейки, по которой в 1909-1911 годов вывозили бутовый камень, добываемый в массиве горы Индюк для нужд строившихся тогда морского порта (Туапсе, прим. автора) и Армавир-Туапсинской железной дороги. В первые годы советской власти дорога называлась по имени председателя колхоза в селе Алексеевском (ныне — хутор Индюк) Абиевой и использовалась как гужевая. Бутовый камень и ныне лежит вдоль дороги-тропы, аккуратно уложенный в штабеля» [23].
А также я привёл цитату из путеводителя этого же автора «У крупнообломочных осыпей, …, встретятся вам искусственно сложенные штабеля из бутового камня. Ими заняты значительные площади на юго-западном склоне горы Индюк, и лежат они обросшие мхом и папоротником, с 1909-1914 годов, приготовленные, как видно, с избытком для нужд строящейся в те годы Армавир-Туапсинской железной дороги. Для вывоза камня была построена узкоколейная дорога, серпантином поднимающаяся к карьерам от устья ручья Мергелова, … . Рудименты полотна дороги вы пересечёте несколько раз» [22].
Владимир Павлович Черновол (1940-2016 гг.) геолог (окончил Свердловский горный институт), член Русского географического общества, исследователь-краевед, писатель, путешественник, фотохудожник, бессменный руководитель клуба «Пилигрим» в городе Туапсе. В познании Туапсинского района он использовал литературу в том числе и своей библиотеки, знания туапсинских исследователей истории и природы, а также сведения местных жителей. В изданных статьях и книгах он не выдумывал, а излагал то что узнал у других или в литературе, всё-таки авторитет из-за небылиц потерять очень просто.
В путеводителе и статье Черновол В.П. не указал респондентов, что не требовали издания. А чтобы изменилось если бы он в путеводителе добавил например ни к чему не обязывающую фразу, что «… я узнал у жителя хутора Индюк о узкоколейке по которой с горы Индюк вывозили камень»? Бывает другое, с чем я сталкиваюсь при работе с исторической литературой. Так некоторые авторы излагая информацию, ссылаются на других авторов и даже приводят их цитаты с указаниями страниц в первоисточнике. Но при изучении источника или первоисточника из которого приведена цитаты оказывается, что там нет и в помине ими изложенного. Так грешат некоторые авторы. Сейчас много сканированной литературы в интернете, доступной желающим и проверить незадачливых авторов легко, надо только не ленится. Есть русская мудрость «Доверяй, но проверяй». При этом в интернете многие публикации не имеют никаких ссылок, а данные изложенные в них ничем не обосновываются и представляются как само собой разумеющиеся.

Вот к примеру рассказ «История горы Индюк», опубликованный 4 февраля 2024 г. (https://pikabu.ru/story/istoriya_goryi_indyuk). «… Скала Челипси. Знакома она больше как целое семейство: Индюшка, Индюшонок и Индюк. Если вы посмотри карты ХVII-ХVIII и даже ХIХ вв., то вы не найдёте этих названий, а найдёте иное, две вершины Большой и Малый Челипси или как он звучал ещё ранее Челипсу. По названию речки которая протекала в этих местах. … Индюшатами же называют отдельно стоящие глыбы высотой до 25 м. …

Мало кто знает, но Каменное море на горе Индюшка имеет не природное происхождение. Это ни что иное как карьер для добычи гравия. Использовался он для строительства и отсыпки железной дороги ведущей из Армавира в Туапсе. Огромную часть горы которая была изначально выше и имела завал в сторону обрыва попросту взорвали. После этого большой Челипси стал Индюшкой, а малый Индюком. Использовали камень и после завершения строительства для фундамента и отсыпки дорог. …

… всё оборудование карьера было разобрано и вывезено. Остались огромные каменные блоки как под осыпью так и в лесу, которые просто по неизвестным причинам не успели или не смогли вывезти. Во время строительства железной дороги на северо-западном отроге скалы Чилипси был сооружён водозабор для ж/д станции Гойтх. Его остатки ещё сохранились недалеко от горы Индюшка. … Была на Индюке и узкоколейная железная дорога. Где именно она проходила можно лишь предполагать. После закрытия карьера её разобрали. Известно лишь, что до каменного моря она не доходила. …
О названии горы есть две версии. Первая версия такова. Начальник карьера был человеком с очень тяжёлым характером. И за вредность его между собой прозвали индюком. А когда собирались приговаривали “поехали к индюку”. Вторая же версия лежит в более глубокой истории. … Существует их огромное количество. Мне ближе следующая. Многие горы и речки получали название во времена когда верили в богов и мифологию. Стоит вспомнить, что это подводный вулкан который извергался в далёкие времена. Назван он по имени мифического Индрика. Индрик — персонаж славянских мифов, искажённое название единорога, в русских легендах «всем зверям отец», а также считается властителем подземелья».
Познавательный рассказ, но без указания источников он теряет ценность, но отмечу, что не всё в нём фантазия. Крупномасштабных карт этой местности ХVII-ХVIII вв. нет, о каких картах может быть речь в то время, когда у местного населения даже письменности не было. Первые крупномасштабные Российские карты этого района появились в ХIХ в., где значится и гора (скала) Чилипсу (Чилипса или Чилипси). И лишь в середине ХХ в. геологи высказали мнение, что гора Индюк древнейший подводный вулкан, а значительно позже об этом узнали и широкие массы. Каменным Морем путешественники называют каменную осыпь образовавшуюся у западного подножья горы Индюшка. Историю происхождения топонима Индюк в рассказе можно отнести к народной (ложной) этимологии.
Следует отметить, что архивные документы относящиеся к периоду до 1917 г. могли пострадать и были утрачены, так как на территории Кубанской области, а затем и Краснодарского края «прокатились» Гражданская война, а затем Великая Отечественная. Места хранения архивов о постройке АТЖД могли находится в Армавире, Краснодаре, Ростове и Туапсе и не все документы могли сохранится, так как указанные города, за исключением последнего были оккупированы фашистами.

В ХХI в., появились публикации посвящённые истории железных дорог Кубани, в некоторых из них о карьере и УЖД у горы Индюк не упоминается или указывается, что их там не было. Но это ещё не значит, что они отсутствовали. Из публикаций по истории АТЖД, по моему мнению, заслуживают внимания работы Аджиева А. и изданная в 1968 г. Афанасьева А.О. На первого автора ссылаются многие исследователи, так как его материалы размещены в интернете и их используют, а вот второго автора почему то не упоминают. Но можно найти и небольшие статьи по рассматриваемой тематике. Вот например, что пишет Марина Флегматова в газете «ГУДОК» в 2009 г. статья «Загадки Армавир-Туапсинской»: «… Исследователь и летописец Армавир-Туапсинской дороги Алим Аджиев пишет, что в начале XX столетия для строительства крупных объектов, какими были железные дороги, широко использовались временные узкоколейки. … движение по узкоколейке не зависело от погоды. … В частности, она была проложена к горе Индюк, где заготавливался камень для сооружения тоннелей и подпорных стенок Туапсинки …» [21].
Афанасьев В.А. (1968 г.) о УЖД у горы Индюк в статье «О строительстве Армавир-Туапсинской и Черноморской железных дорог», приводит конкретные данные о добыче камня необходимого при строительстве различных сооружений обеспечивающих безопасность движения поездов и тоннелей на горном участке АТЖД. Вот эти данные «Каменных карьеров в основном было два — на горе Индюк, откуда камень подавали по узкоколейному бремсбергу, и в Холодном яру у станицы Хадыженской (с 1949 г. город Хадыженск, прим. автора). На линии существовало ещё четыре балластных карьера. Дубовые шпалы заготавливались в лесах, окружающих горный участок дороги» [2]. Афанасьев В.А. в 20-е года ХХ в. работал в управлении «Кавказским округом путей сообщения» и имел доступ к документации по строительству Армавир-Туапсинской ж/д [2]. Поэтому сомневаться в его информации нет оснований. Бремсберг (от немецкого слова Bremsberg, где Bremse — тормоз и Berg — гора) — использовался для процесса транспортировки груза по наклонной плоскости. Наземное подъёмное устройство, образованное двумя наклонными рельсовыми путями с движущимися по ним вагонетками с грузом. При этом поднимающаяся (пустая) вагонетка, движется за счёт тяжести более тяжёлой, то есть гружёной спускающейся вагонетки.

К приведённому выше будет интересна информация полученная в начале января 2026 г. у ветерана поисковика из Туапсинского района, с более чем 50 летним стажем, сейчас проживает в городе Туапсе. Ему был задан только одни вопросом: была ли узкоколейная железная дорога у горы Индюк? Он ответил не задумываясь «что узкоколейка была у горы Индюк на 100%, по ней вывозили камень для облицовки строящихся тоннелей в начале ХХ в. И знает он об этом не только потому что слышал от других или читал в литературе, но и по металлическим костылям найденным им и другими поисковиками на склоне Индюка». Костыль (гвоздь, крепёж) железнодорожный — крупный специализированный гвоздь, предназначенный для скрепления рельс и деревянных шпал шляпкой костыля в железнодорожном полотне.
УЖД использовались при строительстве горного участка АТЖД, так как они функционировали в любую погоду и их грузооборот был значительно больше чем гужевым транспортом по грунтовой дороге. Учитывая, что среднегодовое количество осадков для данного района довольно высоко и может достигать до 1400 мм за год (для сравнения за год в среднем выпадает в Горячий Ключ – 885 мм, в Краснодаре – 635 мм, в Ростове-на-Дону – 470 мм), то в таком месте, для ускорения темпов строительства, необходимы надёжные постоянно действующие пути проводы, каковыми являлись УЖД. «Грузоподъёмность узкоколейной вагонетки … была значительно выше, чем подводы … . В то же время в эксплуатации каждый перевезённый по узкоколейке пуд обходился дешевле. В свою очередь прокладка узкоколейки обходилась дороже, чем грунтовой дороги, но значительно дешевле, чем железнодорожной ветки широкой колеи, особенно в горной местности. Кроме того, движение по узкоколейке не зависело от погоды. Обычно временные узкоколейки прокладывались от мест заготовки стройматериалов к ближайшей станции строящейся железной дороги, откуда уже по широкой колее доставлялись к месту строительства.» [21].

Но УЖД сооружались и вдоль строящейся ж/д для подвоза строительных материалов. О чём свидетельствует фотография датируемая 1913 г., где видно узкоколейку, проложенную под строящимся мостом через ручей Елик (сейчас называется Индюшка). Она, видимо, соединяла устье ручья Мергелова, куда доставляли камень с карьера у горы Индюк, со строящимися мостом и тоннелями у станции Индюк. Этот мост расположен примерно в 1,5 км севернее от устья ручья Мергелова. Разъезд (станция) Индюк находится примерно в 1 км севернее от моста через ручей Елик (Индюшка), а Большой Петлевой тоннель находится примерно в 0,2 км севернее станции.
Из приведённых выше данных следует, что камень с карьера у горы Индюк, использовался для строительства АТЖД и порта Туапсе. Вывозился он от горы Индюк и по УЖД. Возможно, в хорошую погоду, для увеличения перевозки камня, использовали и гужевой транспорт. После завершения строительства ж/д узкоколейка была разобрана, а камень с карьера у горы Индюк вывозили гужевым транспортом. Впоследствии каменный карьер у горы Индюк был закрыт. В 1954-1962 гг. был разведан более доступный Туапсинский карьер, расположенный на южном склоне горы Невеб примерно в 2-х км к западу от станицы Кривенковской, где находится одноимённая узловая станция. Его промышленная разработка началась в 1973 г. Кривенковским щебёночным заводом Министерства Путей Сообщения СССР. В карьере добывали в основном массивные и плитчатые доломитизированные известняки. Здесь получали высококачественный щебень фракций 5-10 мм, 10-20 мм, 20-40 мм, 40-70 мм, 70-120 мм из особо твёрдых известковых пород; бутовый камень размером 150-300 мм, 300-500 мм; негабаритный камень размером в одном ребре не менее 500 мм и более.

Часть 2.

В данном очерке я использовал литературу указанную в конце очерка. Информация статьи «Памятник на горе Индюк: следы узкоколейной дороги или археология? Быль и небылицы» [3] (2016 г.), послужили основой 2-й части очерка. В этой статье конкретно не даётся ответ на вопрос были ли УЖД — скорее нет, а в отношении каменного карьера высказывается сомнение о его существовании у горы Индюк и их наличие там вызвало «удивление». В отличии от авторов этой статьи, которые не дают ответа и о назначении каменных кладок, мне, как и туапсинским исследователям, наличие карьера и УЖД у горы Индюк, в период строительства АТЖД в начале ХХ в., очевидно. Быль это то что было, в отличии от небылиц другими словами вымысел или выдумка. В том, что каменный карьер у горы Индюк был сомнений не должно быть, так как для упорядоченных каменных скопления в любом случае нужно было место его добычи, а оно было здесь же.
Статья [3] содержится: лишь предположения о происхождении каменных сооружений у горы Индюк; фото материалы, некоторые из них приведены ниже; сведения о расположении и формах исследуемых объектов; делается попытка доказать, что УЖД здесь не было. При этом авторы излагают своё видение, но информацию взятую например в моей публикации [9, стр 59] или Твёрдого А.В. [20, стр 146] приводят частично? [3] Или не понятны некоторые опубликованные данные в статье например о железных клиньях или «Карте строящейся дороги с обозначением подъездных путей и веток к карьерам». Некоторые позиции изложенные в статье [3] не бесспорны, но на мой взгляд в ней усматриваются данные как о наличии карьера, так и УЖД у горы Индюк. Но некоторые данные ошибочны, так например в статье значится «К тому же этот автор был на каменных выкладках у ручья Мергелева где находится лишь малая часть этих сооружений. В.Н. Ковешников не обратил внимания, ….» [3, стр 52]. Я никогда не был «на каменных выкладках у ручья Мергелева», а в моём тексте приводится следующее «… каменные сооружения мы осматривали на юго-западном отроге г. Индюк, который ограничивается долиной речки Скакуха» [8, стр 239].

В статье [3] также приводятся ссылки на архивные документы и историков, пытаясь уличить Ковешникова и Черновол, что они приводят небылицы. Но в статье всё-таки есть информация, что каменный карьер у горы Индюк был, а следовательно должна быть дорога по которой камень вывозили. И приводят следующее «об узкоколейной железной дороге на одноимённой горе, старики нечего подобного не вспомнили, а вот о доставке камня с горы гужевым транспортом помнят [Аджиев…], но для каких целей неизвестно» [3]. Конечно они вспомнить этого не смогли, так как их тогда ещё не было!? Аджиев А., автор исследования «Туапсинка (Ставрополь-Туапсинская жд)», проводил сбор материала о АТЖД практически через 100 лет с начала её сооружения. Постоянное движение от Армавира до Туапсе началось в 1915 г. и многое в памяти местных жителей могло не сохранится. А те кто помнит что-то, видимо, слышал скудную информацию от своих родителей и более старших знакомых. Но у Аджиева А. есть данные о наличии у горы Индюк УЖД «Это … подтвердил и житель одного из сёл в долине реки Туапсе» [1] полностью эту цитату можно прочесть ниже. Далее приводятся отрывки из статьи [3] каждый из них пронумерован и сопровождается моими пояснениями. И так:
1. «Дорога, около которой на юго-западном склоне сконцентрированы указанные В.Н. Ковешниковым и В. Черноволом «штабеля» имеет прямые углы, что исключает её применение под железнодорожное полотно» [3] и отмечается, что для этого использовали аллювий из русел рек. Из приведённой цитаты не сразу и поймёшь, что имеет «прямые углы», видимо, камни в штабелях. Но при строительстве железной дороги необходим был не только насыпной материал под полотно, а требовался и камень в большом количестве, который находился у горы Индюк. Так как в горной местности необходимо: укреплять множество срезанных склонов вдоль железнодорожного полотна для предотвращения оползней и размыва; строить сливы для водоотведения; облицовывать и укреплять камнем тоннели, мосты; строить здания станций и различные сооружения при них. Поэтому «штабеля» с камнем «имеющим прямые углы» на западном склоне горы Индюк, были подготовлены не для насыпей под рельсы, а для указанных строительных целей. Но щебень при разработке бутового камня здесь образовывался, а вот его можно было использовать под насыпи, что и делалась.
Вот данные из публикации Алимова Аджиева «Из истории Армавир-Туапсинской железной дороги»: «Обычно временные узкоколейки прокладывались от мест заготовки стройматериалов к ближайшей станции строящейся железной дороги, откуда уже по широкой колее доставлялись к месту строительства. Были ли такие узкоколейки на Туапсинке? На Сайте отеля Молния в описании экскурсии к горе Индюк упоминается такая узкоколейка, проложенная от Туапсинки к горе Индюк, где заготавливался камень для сооружения тоннелей и подпорных стенок Туапсинки. Это же подтвердил и житель одного из сёл в долине реки Туапсе. Однако старики, живущие в посёлке у станции Индюк, прекрасно знающие по их словам окрестные горы и воевавшие в них в войну отрицают существование железной дороги, и утверждают, что доставка камня от горы Индюк осуществлялась местными жителями на подводах по обычной гужевой дороге» [1]. В цитате из публикации Аджиева А. указывается ссылка на экскурсию, то есть на путеводитель, но и на местного жителя, который упоминает о УЖД у горы Индюк.
Вот ещё данные из публикации Аджиева А. «Камень для обделки тоннелей дороги брался с осыпей на горе Индюк. Там до сих пор остались штабеля неиспользованного строителями бутового камня. … Гравий, как уже упоминалось, брался в карьере на Кубани» [1].

2. В архивных документах «Есть одно небольшое упоминание о некоем карьере на «Индюке» в папке «Л.Ж. Першо. Туннели. Экземпляр В.К. Бентковскаго» параграф «дороги», однако источник не даёт представления, о чём идёт речь, об одноимённой горе, полустанке или всё-таки о речке …, так как названия станций и полустанков были прописаны ещё в проекте» [3]. В этих данных по моему мнению, первое, идёт речь о туннелях, а для укрепления их стен нужен не аллювий или гравий из рек, а твёрдый камень. Второе, здесь говорится о карьере на Индюке, а не на Индюшке, так как в период строительства было зафиксировано только два топонима гора Индюк и строящийся разъезд (станция) Индюк. Названия речки вернее ручья Индюшка в то время не было оно появляется на картах только после 50-х годов ХХ в. До конца ХIХ в. ручей назывался Чилипси, а с начала ХХ в. он на картах значится под названием Елик. Третье, карьера в долине ручья Елик не могло быть, потому что его долина и русло узкие и здесь вплотную к руслу была проложена шоссейная дорога, строящаяся железная дорога и разъезд (станция). Ж/д пересекала ручей Елик примерно в 1 км южнее станции, где построили мост. Отбор гравия в русле у строящейся ж/д привёл бы к разрушению её полотна, шоссе и даже моста.
Все современные авторы в своих публикациях, описывая период строительства АТЖД и моста через ручей, указывают его современное название — Индюшка, а при сооружении моста он назывался Елик. Это происходит потому что авторы переписывают друг у друга информацию и название ручья, и не смотрят карты ХIХ и начала ХХ вв., где в этот период истории ручей значился как Чилипси или Елик.

3. В статье приводится версия, что «По нашему мнению, данные конструкции могут представлять собой мегалитический комплекс», «Поблизости от горы Индюк расположен законсервированный уникальный памятник археологии – дольмен Псынако.» [3]. Описаний мегалитических сооружений на западном склоне горы Индюк у археологов не встречается. Но есть упоминание о дольменах южнее от массива горы Индюк, расположенных недалеко, относящиеся к мегалитам бронзы, значительно ближе чем известный курган Псынако I, который удалён на юг от горы Индюк по прямой более чем на 8 км.
Возможно, в древности у скальной вершине был выбран участок как «святилище», где соорудили «каменные площадки» разного назначения. Используемые для неизвестных нам ритуалов и, возможно, для кремации или первичных захоронений или вторичного погребения например в «двух конструкциях представляющих ступенчатые пирамиды» [3]. Возможно, некоторые каменные площадки были сделаны для последующих захоронений, но по каким-то причинам были прекращена деятельность или ритуалы и это место было покинуто. Быть может, здесь и были дольмены, но они разобраны и уничтожены при массовой отборке камня при строительстве АТЖД. О мегалитах подробнее можно прочитать в разделе этого сайта «Загадочные дольмены». Мегалиты (буквально с греческого означает «большой камень»), сооружения из огромных каменных глыб, характерные в основном для неолита, энеолита и эпохи бронзы. К мегалитам относятся и дольмены Западного Кавказа.

В литературе описываются мегалиты в долине реки Туапсе и её левом истоковом притоке реке Пшенахо. Но есть сведения о дольменах и в долине реки Чилипси, правого истокового притока реки Туапсе, юго-восточнее скалы Индюк. Описываются они как расположенные в истоках речки Маслова, левого притока реки Чилипси. В перечне дольменных местонахождений Марковин В.И. приводит данные «181. Верховья реки Чилипси (речки Скакуха, Маслова, гора Индюк). Имеются отдельные дольмены, сложенные из плит песчаника», для этого он использовал перечень дольменов составленный Шамотульским А.И., хранящийся в архиве Туапсинского историко-краеведческого музея [12]. Вот эти мегалиты, как раз расположены поблизости от массива горы Индюк. Указанные дольмены, не менее трёх развалов по данным Шамотульского А.И., находятся на водоразделе верхнего течения речки Скакуха и истоков речки Маслова, удалены на юго-восток от скалы Индюк по прямой примерно на 800 м. Указанный водораздел является западным отрогом горы Круглой (966,4 м). Место расположения дольменов имеет абсолютную высота от 700 до 840 м. Материал песчаник для сооружения дольменов изымался строителями, вероятно, недалеко на левом борту долины речки Скакуха или в обнажениях правого борта долины речки Маслова. О топониме Туапсе можно прочитать в очерке «Из истории топонима Туапсе. А что он означает?».

4. В статье говорится, что «Особый интерес могли бы представить найденные в одном месте три железных клина, откованные механическим молотом, которые могли бы использоваться как для раскалывания камня …» [3]. Странно, что о железных клиньях не приводится их датировка? Если железные клинья «откованные механическим молотом», то они могли быть произведены не ранее середины ХIХ в., а к подножью горы Индюк они были доставлены в начале ХХ в., когда там был карьер и строилась АТЖД. Но попасть в эту местность они могли и после строительства железной дороги.
5. В статье приведена карта строящейся железной дороги, вот как она описывается «Из извлечённых документов большой интерес представляет карта строящейся дороги, веток и подъездных путей к карьерам, обнаруженная нами в архивах Армавира. Материалы показывают, что ближайшие каменные карьеры, имевшие какие-то подъездные пути, находились на 149 и 161,162 вёрстах к востоку от полосы железной дороги, т.е. соответственно в 40 – 27 вёрстах к северо-востоку от границы «Гойтхского» участка пути» [3, стр. 56]. По моей версии, на представленной карте, вернее схеме, подъездные пути, находятся примерно на 110 и 150, 160 верста, отсчёт расстояний здесь приведён от города Армавира, что соответствует: примерно месту у станции Белореченской; между станциями Пшехской и Комсомольской, около Хадыженской; и примерно между Хадыженской и Куринской. Как я получил указанные цифры? Вся ж/д на приведённой схеме [3, стр. 53] АТЖД разбита на 22 участка, а протяжённость от Армавира до Туапсе составляет 221 версту согласно данным карты Ж/Д 1917 г. Поэтому каждое деление на схеме примерно составляет около 10 вёрст.

«Гойтхский участок пути», что это не совсем ясно? Видимо, это место, где АТЖД пересекает Главный Кавказский хребет. Здесь на его склоне северной экспозиции был сооружён Навагинский тоннель, собственно под хребтом Гойтхский тоннель и на склоне южной экспозиции три Большой, Средний и Малый Петлевые тоннели. Один из основных каменных карьеров, при строительстве АТЖД, находился в районе станицы Хадыженской, а второй у горы Индюк, но в горной части ж/д были и несколько вспомогательных карьеров [2]. А например наличие УЖД у ж/д моста через ручей Елик (на современных картах Индюшка), подтверждает фотография датируемая 1913 г., зафиксировавшая строительство моста и наличие здесь узкоколейки под ним. Эта УЖД на приведённой карте не указана, но и в других местах могли быть такие временные сооружения.
Приведённая карта, вернее схема, не имеет масштаба, нет даты её составления, а также её названия для чего она создана, можно лишь догадываться, что затрудняет её комментировать. Согласно данных приведённых в статье «… ближайшие каменные карьеры, имевшие какие-то подъездные пути, находились на 149 и 161, 162 вёрстах …». Можно предположить, по этим данным, что два карьера находились примерно у станций Кабардинская и Хадыженская, то есть на северо-восточной периферии горной части ж/д. Но на схеме один из трёх карьеров значится у станции Белореченской, а два других карьера, видимо, располагались примерно между станций Хадыженской и Куринской. После станицы Хадыженской, ниже по течению реки Пшиш, заканчивался горный участок строящейся АТЖД. А карьер обозначенный у станицы Белореченской, расположенной у места слияния реки Белой со своим левым притоком рекой Пшеха, скорее всего служил для отбора аллювия из поймы указанных рек, используемый в основном для насыпи под железнодорожное полотно. Или этот карьер был в пойме реки Пшиш. И скорее всего, на приведённой схеме указаны не все карьеры и УЖД!

6. Вот ещё один отрывок «Мы рискнём предположить, что это относительно капитальная дорога была построена в годы ВОВ, так как массив горы Индюк имел стратегическое значение в «Туапсинской оборонительной операции» на самой вершине находился наблюдательно-корректировочный пункт» [3]. Данное предположение ничем не подтверждается. Так как о Туапсинской оборонительной операции опубликовано много архивных документов в то числе карт и упоминания о УЖД в районе у горы Индюк в тот период нет. И сомнительно, что на скальной вершине горы Индюк был наблюдательный пункт. Во-первых, собственно на вершине выставлять НП невозможно, так как там на скальном пятачке негде укрыться или что-то соорудить, да и подниматься туда не так и просто. Во-вторых, с вершины открывается обзор только на долину реки Чилипси и далее на долину реки Туапсе, а соседняя долина реки Пшиш, где находились фашисты, закрыта лесистым водоразделом Главного Кавказского хребта, имеющим большие абсолютные высоты.

Но можно предположить, что описываемые каменные сооружения или вернее их часть, относятся к периоду войны. В 1942 г. описываемая местность была составной частью Туапсинской оборонительной операции. Участок Главного Водораздельного хребта (или ГКХ) от перевала Гойтхский до безымянной горы 922,1 м на западном отроге, которого находится гора Индюк, был её левым (северным) флангом. Вот извлечение из приказа «8-й гв сбр (гвардейская стрелковая бригада из состава 18-й армии) продолжать совершенствовать оборонительные сооружения в занимаемом районе, обратив внимание обороне пер. Гойтх и г. Индюк. Для поддержки действий наступающих частей создана армейская группа в составе: 880-й ап, 1167-й ап, 966-й ап, 902-й ап (артполк) и два дивизиона гвардейских миномётов — 415-й и 321-й» [15, 16, 17]. На западных склонах горы могли быть сооружены позиции для артиллерии и укрытия для охранения, так как местность была удобна во многих отношениях. Она была закрыта с востока скалами массива горы Индюк от противника, а крутизна склонов его увеличивала неуязвимость местности. Кроме того высота расположения позиции позволяла контролировать долины реки Бол. Чилипси и ручья Елик (на современных картах Индюшка), а также держать под прицелом левый борт реки Пшиш, то есть восточный и северный склоны массива безымянной горы 922,1 м и горы Индюк. Возможно, были сделаны и ложные позиций для артиллерии. Но использовались ли они, так как театр боевых действий быстро менялся?

7. Современное официальное название гора Индюк, получила в конце ХIХ в. В первоисточниках она значится как гора (скала) Чилипсу (1864 г.) или Чилипса (1877 гг.), с начала ХХ в. на картах она значится как гора Индюк. Коков Дж.Н. (1974 г.) гору Индюк назвал Хиндукушх (?), представляя как шапсугский топоним. По данным Меретукова К.Х. (1981, 1990, 2003 гг.) адыги называют гору Индюк — Алэжъ имыжъо ныкъу [13].
Меретуков К.Х., специалист в области адыгейского языка, приводит следующее «Алэжъ имыжъо ныкъу (Алеж имиже нук) — так адыги называют гору Индюк в Туапсинском районе. Алэ — собственное имя, жъ «старый», «огромный», и — притяжательный аффикс, мыжъо «камень», ныкъу «половина». Смысл топонима — «Полугора Алыко». [13] Мне не встречалось такое название горы Индюк, его нет на картах и в других литературных источниках!? Видимо, в этом случае приведены данные одного из информаторов, оказывавших Меретукову К.Х. помощь в сборе топонимического материала в этом районе. Я не берусь комментировать, эти данные. У жителей долины реки Туапсе, где находится гора Индюк могло быть и своё её название — возникшее в ХХ в., такие примеры существуют. Так на водоразделе рек Пшеха и Пшиш есть гора Шесси (на картах это название значится с середины ХIХ в.), расположена на административной границе Апшеронского и Туапсинского районов. «У жителей верховий рек Пшиш и Пшеха гора Шесси именуется «Семашхо», «Большой Семашхо» …» [5]. Это народное название, не соответствует названию на карте. Причина этой неточности кроется в отсутствии карт у местного населения. О топониме Семашхо можно прочитать в очерке «О легендарной вершине Семашхо».
В статье [3] предполагается, что «Возможно, тайна сооружений на горе Индюк кроется и в её названии, ороним «Индюк» сильно искажённое адыгское название «Хиндикушко», т.е. – «Индийская гора [Коков, 1974, с. 284]; «гора Хиндов» [Тешев, 2004, с. 51; Твёрдый, 2008, с. 146]. В России в дореволюционной транскрипции горы «Гиндукуш» звучат «Индукуша» или «Индукоха» и также связывались с древними синдами [Савельев, 1916, с. 295]. По мнению нашего оппонента В.Н. Ковешникова гора «Индюк» – также искажённое «Хиндукуш», т.е. «Индусская гора», он также считает, что, по-видимому, «образование оронима можно связать с племенем синдов, входящих в состав меотов» [Ковешников, 2008, с. 59]» [3] Всё что изложено в этом отрывке не совсем так.
В России до 1917 г., то есть до революции, и после, принято было название хребта как Гиндукуш, расположен в Центральной Азии в основном на территории Афганистана и Пакистана. Так в ЭСБЕ Том VIIIА (1893 г.) топоним приводится как «Гинду-куш, а также Гинду-кух …». Или в томе Азия (Всемирная география. С.-Петербург 1892 г.), приводится хребет Гиндукушъ. В IХ томе Живописная Россия, Русская Средняя Азия (С.-Петербург — Москва, 1885 г.), название хребта приводится в двух транскрипциях Гиндукуш или Гинду-Куш. Название горной системы Гиндукуш в форме Hindu-Kush (Хинду-Куш), упоминается ещё арабским путешественником XIV в. Ибн Баттута. То есть в дореволюционной транскрипции России общепринято название хребта как Гиндукуш (иногда Хинду-Куш). Пояснения: Синдика — государство синдов, существовало примерно с конца VI по IV вв. до н.э. Синды — одно из многочисленных племён Северного Причерноморья, проживавших в I тыс. до н.э. и первых веках н.э. на Таманском полуострове и прилегающем к нему побережье Чёрного моря до Новороссийска.
В приведённой отрывке из статьи [3], приводится частичная этимология топонима Индюк из публикаций Твёрдого А.В. [20] и Ковешникова В.Н. [9]. Так Твёрдый А.В. излагает следующее о топониме Индюк «По мнению одних исследователей Индюк — искажённое адыгское хиндукушхо, т.е. «индийская гора» [20]. А вот дальнейшая информация о топониме, приведённая Твёрдым А.В., почему-то не замечена «Другие считают, что хиндукушхо — грубая подгонка топонима под этимологию, т.к. у русских геологов середины ХIХ в. были сведения о том, что гора тогда называлась Чилипси, по названию реки, протекающей у её подножья» [9].
В статье [3] приводят только две версии возникновения топонима Индюк со ссылкой на Ковешникова В.Н., то есть автора этого очерка. Мною в качестве предположения, была заимствована этимология топонима Индюк, с 1993 по 2012 гг., предложенная Коковым Дж.Н. А в указанном источнике описаны и другие (четыре) версии перевода [9], которые не все приведены в публикации 2016 г. Вот они: название возникло по описательному признаку от птицы индюк; или от адыгского имени Индихум, которое могло превратится в топоним Индюк, эта версия бездоказательно; была использована версия, образования названия горы Индюк и от слова «(с)индик», связанная с народом синды (инды). [9] Последняя версия также бездоказательна, так как ареал проживания синдов археологи, локализуют между полуостровом Тамань и Новороссийской бухтой. Долина реки Чилипси, где находится гора Индюк, не входила в состав Синдики.
Но самое главное, что названия горы Индюк как «Хиндикушх» не было, его придумал в 1973 г. Коков Дж.Н. [Коков, 1974, с. 284], так как в первоисточниках ХIХ в. эта вершина называется Чилипси. Коков Дж.Н. делает ссылку «(об этом термине см.: Маллицкий. О некоторых географических терминах…, 285) … Маллицкий приводит пример, когда название Гиндукуш возникло в месте гибели индусов» [10]. Вот, что пишет на самом деле Маллицкий Н.Г. (1945 г.), на которого ссылается Коков Дж.Н. «Слово Гиндукуш (убивающий индусов) неизвестно местному населению; местное население знает лишь перевал Хайнан-куш, т.е. убивающий животных. Может быть, Гиндукуш есть книжная форма, связанная с потерями индостанских войск на перевалах этих гор в ХVIII столетии. Другая форма этого имени Гинди-ку или Хин-ду-кух, т.е. индийские горы, могла иметь связь с термином Kaukasos Indikos «Индийский Кавказ» греческих географов (то есть могла и не иметь, так как это античное название горной системы Памир, а хребет Гиндукуш в то время называли Азиатским Кавказом, прим. автора); местному населению и эта форма (Хинду-Кух) неизвестна. Название Гиндукушского водохранилища на реке Мургабе не имеет связи с Гиндукушской горной системой; так называлась приречная низина, где был убит когда-то индус» [11, стр 285]. Информация Маллицким Н.Г., о происхождении топонима Гиндукуш приведена в предположительной форме, о которой не знает местное население. А перевод «где был убит когда индус» относится к приречной долины и не связан с горной системой. Вопрос этимологии названия горной системе Гиндукуш не решён до сих пор. И о горе Индюк расположенной на Кавказе в этой информации ни слова!
О происхождении названия горы Индюк я публиковал очерк в 2021 г. [6], а также в 2025 г. в материалах научно-практической конференции «Фелицынские чтения — ХХVII» [7]. В указанных очерках приводятся данные, что до начала ХХ в. названия Индюк не было, эта гора носила адыгское название Чилипси, а затем была переименована по описательному принципу в Индюк. Повторюсь, что придуманное Коковым Дж.Н. в 1973 г предположительное название Хиндукушх не существовало на Российских картах и других печатных изданиях. Подробнее о топониме Индюк прочтите в указанном источнике или прямо на этом сайте https://viktor-dnk.ru.
И наконец о Савельеве Е.П., на которого ссылаются в статье [3]. Савельев Е.П. приводит о синдах следующую информацию «Синды или Инды — Поречане. Пришедшие из страны Семи Индовъ или Семиречья, с подножий Индукуша или Индукоха (кохающаго инды — реки) …» [18], вот и всё. Слово кохать — это украинское и западно русское (смоленское), которое означает любить, не кажется ли странно его появление в Семиречье. Ещё до периода жизни Савельева Е.П., то есть задолго до его рождения, горная система, о которой идёт речь на Российских картах, словарях и географических изданиях, значилась как Гиндукуш.
«Савельев Е.П. (1860-1930 гг.) — учитель, историк-любитель по донскому казачеству. Представления Савельева Е.П. об истории характеризуются как «донаучные». Первым критиком труда Е.П. Савельева был его современник донской историк П.П. Сахаров. Он отмечал, что исследования Е.П. Савельева «исчерпываются известным количеством лингвистическо-исторических домыслов весьма фантастического содержания … неимоверно много кривотолков, прямых отсебятин и явных исторических нелепостей». При этом Е.П. Савельев широко пользовался символической этимологией, при которой на основании сходства или мнимого сходства в звучании отдельных лексем делаются далеко идущие выводы» [19]. Поэтому на таких авторов следует ссылаться с осторожностью.

В заключении я пофантазирую, то есть изложенное ниже это только предположение. Многие исследователи указывают, что сейчас сложно установить, где была УЖД, но при этом приводят данные, что в этом месте много участков напоминающих зарастающие дороги. Или каменными кладками перекрыты участки оврагов, или обнаружено «… некое круглое сооружение диаметром около 10 м, разделённое на сектора перегородками, к которому прослеживается полусерпантином дорога шириной 1,5–2 м» [3] и другое. Видимо, если бы была произведена глазомерная топографическая съёмка масштаба 1:5000 с указанием обнаруженных каменных объектов, сохранившейся дорожной сети и водотоков, то стало бы ясно, где здесь была узкоколейка с местами хранения заготовленного камня. Например «некое круглое сооружение диаметром около 10 м» могло быть местом расположения поворотного устройства узкоколейки. А места перекрытия оврагов камнем, являлись участками УЖД или местом передвижения гужевого транспорта.
Западную часть УЖД легко проследить по современной крупномасштабной карте. Она начиналась недалеко от устья ручья Мерегелова, выходила на водораздел с речкой Скакуха. Затем «поднималась» в общем восточном направлении примерно по водоразделу до абсолютной высоты ~435 м, здесь она раздваивалось, в этом месте узкоколейка, видимо, поворачивала на север. А юго-восточная часть, в виде грунтовки уходила к юго-западному подножью массива горы Индюк, переходила в тропу. Где заканчивалась УЖД я затрудняюсь сказать.
Куда же исчезли рельсы УЖД? Строительство АТЖД производилось частным капиталом. Рельсы и другое оборудование узкоколейки убрал хозяин при окончании строительства ж/д, или перенёс в более нужное место, так как строительная ситуация на АТЖД менялось. Поэтому и остались непонятные каменные сооружения, некоторые из них были вспомогательными для функционирования узкоколейки и карьера, а некоторые являлись частью складированных камней по каким-то причинам не вывезенных. Предположительная общая длинна УЖД, от полотна строящейся ж/д, составляла примерно 2-2,5 км. И сейчас лишь внимательные поисковики находят артефакты, подтверждающие существование здесь УЖД в виде костылей.
И наконец небольшая информация о топониме Гойтх, так как он встречается довольно часто в тексте очерка. Топоним, вероятно, образован от названия хребта и перевала Гойтх(ский). Хребет примыкает к Главному Кавказскому хребту с северной стороны и простирается на северо-восток от перевала Гойтхский (336 м). Хребет расположен на левом борту долины реки Пшиш и тянется примерно около 7 км до долины речки Елизаветка левого притока реки Пшиш. Средние абсолютные высоты хребта составляют в среднем 360 м, максимальная его высота достигает на севере и юге соответственно 363 м и 403 м.
Перевал и хребет Гойтх, обозначались уже на картах ХIХ в., так они значатся карте Кавказского края (1877 г.). Укрепление Гойтх (1863-1866 гг.) построенное недалеко от места слияния реки Пшиш и его левого притока реки Елизаветки, после окончания Кавказской войны упразднено, названо от хребта или перевала. Село Гойтх, основано как станица Гойтхская в 1864 г. в долине реки Пшиш примерно в 8 км юго-восточнее от укрепления, то есть выше по течению, названо от укрепления. В 1868 г. станица упразднена, а в 1869 г. на её месте возникает селение, которое с 1881 г. числится как село. Одноимённое название носит и ж/д разъезд (станция) Гойтх на АТЖД, построен в 1913 г. у северного подножья перевала Гойтх, расположен в посёлке Горный Туапсинского района.
Топоним состоит из двух слов Гой+тх, его этимология затруднена. Для пояснения смысла первой части топонима Гой-, можно сделать следующие предположения о его происхождении: от этнонима (общества) гъуае (гоайе); от автохтонного антропонима Гое. Вероятнее всего, топоним Гойтх образован от этнонима гоайе, значение его не выявлено, и адыгского слова тхы - «хребет (горная цепь)», что означает «Горная цепь (хребет) гоайе». На карте Люлье Л.Я. (1857 г.), между долинами рек Туапсе и Псезуапсе на Черноморском склоне Большого Кавказа, локализуется этнос (общество) гоайе, входивший в состав натухайцев.

Использованная литература и источники

1. Аджиев А. Туапсинка. Ставрополь-Туапсинская железная дорога. https://web.archive.org/web/20200718215345/, https://www.zdp.ru/pub/8/1544_1.shtml, https://tuapsinka.ajp.ru/history.html.
2. Афанасьев М.А. О строительстве Армавир-Туапсинской и Черноморской железных дорог. Доклады Сочинского отдела Географического общества СССР. Выпуск 1. Ленинград, 1968.
3. Голубев Л.Э., Полицын Е.Б. Памятник на горе Индюк: следы узкоколейной дороги или археология? Быль и небылицы. XVIII Фелицынские чтения. Краснодар, 2016.
4. Голубев Л.Э., Полицын Е.Б. Таинственный «город» на горе Индюк. XI Фелицынские чтения. Краснодар, 2009.
5. Знай свой край. Словарь географических названий Краснодарского края. Авторский коллектив. Краснодар, 1974.
6. Ковешников В.Н. Гора Индюк до ХХ века называлась Чилипси. 2021 г. https://viktor-dnk.ru/, дата публикации January 4, 2021 г.
7. Ковешников В.Н. Из истории топонима Индюк. Материалы научно-практической конференции «Фелицынские чтения — ХХVII». Краснодар, 2025.
8. Ковешников В.Н. Путешествие по красавице Кубани: практическое руководство к четырнадцати туристским маршрутам по Краснодарскому краю. Краснодар, 2012.
9. Ковешников В.Н. Топонимический словарь Краснодарского края и Республики Адыгея. Краснодар, 2008.
10. Коков Дж.Н. Адыгская (черкесская) топонимия. Нальчик, 1974.
11. Маллицкий Н.Г. О некоторых географических терминах, имеющих отношение к Средней Азии. Известия Всесоюзного географического общества. Том 77 № 5. Л., 1945, стр. 285.
12. Марковин В.И. Дольмены Западного Кавказа. М., 1978.
13. Меретуков К.Х. Адыгейский топонимический словарь. Майкоп, 1983, 1990, 2003.
14. Оноприенко А.М., Пятигорский Э.И., Салов Г.Н., Сныткин М.М., Яковлев С.Ю. Российским флотом рождённый. Историческая хроника. Туапсе, 1996.
15. Пятигорский Э.И. Атлас Туапсинской оборонительной операции. Август-декабрь 1942 г. Приложение к книге «История — это то, что было… . Краснодар — Туапсе, 1993.
16. Пятигорский Э.И. История — это то, что было… . Туапсе, 1992.
17. Пятигорский Э.И. Каратянский хребет. Фрагмент Туапсинской оборонительной операции. Туапсе, 1990.
18. Савельев Е.П. Казаки история. Репринтное переиздание книги «Древняя история казачества» Новочеркасск, 1915 г. Владикавказ, 1991.
19. Стегленко Е.В. Проблемы происхождения донских казаков в публицистике Е.П. Савельева. VIII Токаревские чтения. Материалы всероссийской научно-практической конференции. Ростов-на-Дону, 2019.
20. Твёрдый А.В. Кавказ в именах, названиях, легендах. Краснодар, 2008.
21. Флегматова М. Загадки Армавир-Туапсинской. Газета «ГУДОК» № 19 от 15.05.2009 (https://gudok.ru/).
22. Черновол В.П. Путеводитель по Туапсинскому району. Туапсе, 2004.
23. Черновол В.П. Чудеса горы Индюк. Краевед Черноморья, альманах № 8-9. Туапсе, 2006-2007.
24. Фрагменты карт, приведённые в тексте очерка, взят на сайте ЭтоМесто.